Fuhrparkplanung
Teil von Wie verwalte ich Fahrten, Fahrer und Nachweise im gewerblichen Fuhrpark?
Wie plane ich gewerbliche Touren mit Bedarf, Zeitfenstern und Auslastung?
Tourenplanung gewerblich: Bedarf, Zeitfenster und Auslastung in fünf Schritten planen, Lenk- und Ruhezeiten einhalten, Software und Nachbereitung nutzen.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Erfasse Bedarf, Anlieferfenster und Standzeiten je Auftrag, bevor du Fahrzeuge einteilst.
- Baue die Route um die engsten Zeitfenster und rechne Puffer getrennt aus.
- Plane Lenk- und Ruhezeiten nach der EU-Verordnung (EG) Nr. 561/2006 ein und dokumentiere sie.
- Steigere die Auslastung über Bündelung und feste Fahrer-Fahrzeug-Paare.
- Vergleiche nach jeder Tour Plan und Ist, damit die nächste Disposition auf Zahlen beruht.
Bedarf und Zeitfenster in fünf Schritten erfassen
Tourenplanung gewerblich beginnt mit dem Auftrag, nicht mit der Karte. Arbeite die fünf Schritte in dieser Reihenfolge ab, dann steht die Route am Ende fest. Wer zuerst klickt und später rechnet, disponiert Wartezeiten mit.
Auftrag erfassen in fünf Schritten
- Bedarf sammelnMenge, Gewicht, Volumen, Empfänger
- Zeitfenster prüfenenge Fenster zuerst
- Standzeiten schätzenAnmeldung, Entladung, Tausch
- Route sortierenZeitfenster passen, Umwege entfallen
- Fahrzeug und Fahrer zuteilenLenkzeit prüfen
Bedarf und Zeitfenster erfassen
- Auftrag erfassenMenge, Paletten, Gewicht und gewünschter Lieferzeitpunkt.
- Zeitfenster und Standzeiten je Stopp notieren.
- Fahrzeit zwischen den Stopps aus Karte und Erfahrungswerten schätzen.
- Puffer je Fenster berechnen und den engsten Stopp zuerst legen.
- Fahrzeug und Fahrer nach Kapazität und Lenkzeit zuordnen.
Hältst du diese Reihenfolge ein, fällt die Auslastung als Nebeneffekt an. Weniger Fahrzeuge bedienen dieselben Stopps, und die Zuordnung bleibt für Fahrer und Disposition nachvollziehbar.
Zeitfenster, Standzeiten und Puffer berechnen
Plane Fahrzeit, Standzeit, Pausen und Rückfahrt getrennt. Wer alles in einen Block rechnet, übersieht die Wartezeit am Tor. Prüfe jeden Stopp gegen das engste Fenster des Tages, nicht gegen den eigenen Wunschtermin.
Trage die Zeiten in einem Zeitstrahl auf, nicht in einer Summe. So erkennst du sofort, welcher Stopp den Tag sprengt, und verschiebst ihn vor der Zuteilung statt während der Fahrt.
Beispielrechnung für eine Tour mit acht Stopps
Gerechnet wird mit einem Transporter bis 3,5 Tonnen, beladen mit acht Lieferungen zu je zwei Paletten, entladen per Hubwagen. Sieben Fahrsegmente von 12 Minuten ergeben 84 Minuten Fahrzeit. Für Be- und Entladen setzt du je Stopp 10 Minuten an, zusammen 80 Minuten. Daraus folgen 164 Minuten, also 2 Stunden 44 Minuten.
Ein Anlieferfenster von 8 bis 12 Uhr umfasst 240 Minuten, der Puffer beträgt damit 76 Minuten. Bleibt weniger als 20 Minuten Puffer, verschiebe einen Stopp oder teile die Tour auf zwei Fahrzeuge.
Lenk- und Ruhezeiten und Verkehrsrecht einplanen
Für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gelten die Lenk- und Ruhezeiten der EU-Verordnung (EG) Nr. 561/2006. Nach spätestens 4,5 Stunden Lenkzeit sind 45 Minuten Pause fällig, teilbar in 15 und 30 Minuten. Die tägliche Ruhezeit beträgt regulär 11 Stunden und lässt sich höchstens dreimal zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten auf 9 Stunden verkürzen.
Die Einhaltung des Fahrpersonalrechts kontrolliert das Bundesamt für Logistik und Mobilität und stellt Regelungen für den gewerblichen Verkehr bereit. Bei langen Umläufen ist die Lenkzeit der begrenzende Faktor, nicht die Route. Prüfe deshalb vor der Zuteilung, ob die Pausen in die Zeitfenster passen.
Halteverbote und Ladezonen richten sich nach der Straßenverkehrs-Ordnung. Plane Ladezonen mit Reserve ein, sonst geht die Standzeit über den Puffer hinaus.
Auslastung erhöhen und Leerfahrten senken
Bündele Aufträge mit ähnlichen Zielen und Zeitfenstern. Prüfe vor jeder Disposition, ob eine geplante Tour noch Kapazität hat, bevor ein zweites Fahrzeug startet. Als Kennzahlen eignen sich der Auslastungsgrad aus genutztem Volumen und Gesamtkapazität, die Stopps je Stunde und der Anteil der Leerfahrten an allen Kilometern.
Der Auslastungsgrad ist genutzte Ladeeinheiten geteilt durch verfügbare Ladeeinheiten mal 100. Beispiel: 18 von 24 Palettenplätzen belegt ergeben 75 Prozent.
Nimm Rückladungen mit. Leergut, Retouren und Ersatzteile gehören auf den Rückweg, weil ein leeres Fahrzeug ähnlich viel kostet wie ein beladenes, aber keinen Erlös bringt.
Zur Unfallverhütung und zum sicheren Betrieb von Fahrzeugen stellt die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung Vorgaben und Hinweise bereit (DGUV, Thema Fahrzeuge). Feste Fahrer-Fahrzeug-Paare verkürzen Rüstzeiten, weil Beladung und Routinen vertraut sind.
Software auswählen und Touren nachbereiten
Die Entscheidung hängt an drei Größen: Zahl der Fahrzeuge, Enge der Zeitfenster und Dokumentationspflichten. Bis etwa fünf Fahrzeuge und weite Fenster reicht eine Tabelle. Ab mehreren Fahrern und engen Fenstern lohnt Software, die Aufträge, Stopps und Ist-Zeiten zusammenführt.
Vimcar Fuhrparkmanagement beschreibt Funktionen und Preise einer solchen Lösung. Webfleet beschreibt Ortung, Fahrtenverwaltung und Tourenplanung als Funktionen seiner Flottenlösung (Webfleet: Fahrzeugortung und Tourenplanung).
Der Zeitaufwand für die Disposition hängt von Stoppzahl und Fensterenge ab. Software nennen Anbieter meist als Preis pro Fahrzeug und Monat; die Höhe bestimmen Module und Fahrzeugzahl.
Die Nachbereitung entscheidet über die nächste Woche. Wiederkehrende Abweichungen führen zu mehr Puffer, zu einer anderen Reihenfolge oder zu einem zusätzlichen Fahrzeug.
Häufige Fragen
Welche Zeiten trage ich zuerst ein?
Anlieferfenster und Standzeiten je Stopp. Sie begrenzen die Tour stärker als die Fahrzeit, weil sich Fahrtzeiten leichter verschieben lassen als Öffnungszeiten.
Für welche Fahrzeuge gelten die Lenk- und Ruhezeiten?
Im Güterkraftverkehr ab 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse. Bei leichteren Fahrzeugen greifen weiterhin das Arbeitszeitgesetz und die Vorgaben der DGUV.
Woran erkenne ich eine schlechte Auslastung?
An vielen Stopps bei niedrigem Auslastungsgrad und an Fahrten mit nur einem Ziel. Bündele solche Aufträge oder lege sie auf einen festen Umlauf.
Wann lohnt sich Tourenplanungssoftware?
Wenn mehrere Fahrer, enge Zeitfenster und Nachweispflichten zusammenkommen. Kleine Flotten fahren mit einer Tabelle oft günstiger.
Was tun bei knapper Kapazität?
Verschiebe Stopps mit weiten Zeitfenstern auf die nächste Tour und halte die engen Fenster frei. Prüfe zusätzlich, ob ein Kurier die Spitze abdeckt.
